东六环入地工程东西两线成功穿越特级风险源副

5月30日3时许，东六环入地改造工程东线隧道“运河号”盾构机在地下59米处，成功穿越特级风险源城市副中心站枢纽工程，较原计划提前3天。至此，东六环入地改造工程东、西两线盾构机已全部顺利穿越城市副中心站枢纽工程，为工程隧道区间全线贯通打下坚实基础。

东六环入地改造工程东线隧道采用了国产16米级超大直径泥水盾构机“运河号”进行开挖掘进，下穿副中心站枢纽时，“运河号”盾构机进入最深区域，地下埋深达59米，穿越长度达197米，盾构机顶部与副中心站枢纽工程结构抗拔桩底距离仅3.3米，盾构机底部水土压力达0.8兆帕，挑战远超其他盾构项目。此外，穿越地段地质土层密实、地下水位高、渗水性强，需长距离不停机施工，盾构施工风险性极大。

“运河号”盾构机从5月18日起开始穿越副中心站枢纽工程，原计划6月1日完成穿越。在穿越过程中盾构机机械性能良好，下穿条件优于预估条件，掘进速度由每日9环提高到每日10环，各项监测数据始终稳定可控，最终比原计划提前3天成功完成穿越。

记者了解到，东六环改造工程将既有东六环路改为地下双向六车道，地面以上原有东六环主路将建成高线公园。工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，路线全长约16公里，其中入地改造段9.2公里，包含7.4公里盾构隧道及隧道内6座横通道，是我国北方最大的盾构隧道。该工程计划于2023年12月建成通车，建成后将大幅缓解东六环路交通拥堵，对提升北京市交通服务水平、促进京津冀区域交通一体化等具有重要意义。

副中心工程办供图

东六环入地改造工程另一侧的西线隧道内，“京华号”盾构机已于4月25日先期成功穿越副中心站枢纽工程。目前，“京华号”盾构机已掘进突破3668米，占设计总长度7336米的50%，整体掘进进度过半。

为保证穿越工程顺利实施，副中心工程办加强统筹指挥，在穿越工程方案设计阶段督导首发集团和京投公司密切配合，总结完善“京华号”顺利穿越副中心站枢纽工程的经验。在施工组织设计工作中，项目采用BIM技术优化施工方案，根据副中心站枢纽工程地质特点建模分析，制定专项监测方案。项目实施中还成立了应急保障小组，下穿期间每日召开视频例会，对当天监测数据及时分析，形成盾构下穿每日专报，确保整个穿越过程万无一失。

地面沉降控制在3毫米内，几乎无扰动完成穿越。

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